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                行業新聞
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                航空工業 引領機床產業升級

                導讀: 目前,我國航空手下制造業中加工飛機關鍵件的機床設備主要①還是依賴於進口,而這些機床裝備都屬於難以從國外進口或者國外不向我國出口的產品,因此大飛而這時候機項目對提升我國高端機床的國產化技術水平提出了迫切要求。

                  自“運十”下馬到大飛機項目啟動,雖然延宕20余年,卻足以讓◢一代民航人的“飛天夢”不再遙不可及。 2008年5月11日,負責自主研制我國大飛機的項目公司——中國商用飛機有限責任公司在上海成立,該公司註冊資本達190億元。整個研制過程將ω歷時10年以上,對拉動相關產業的增長起到積極作用。

                  作為裝備制造業的“工作母機”,機床ξ工具行業擔負著為大型客機制造提供優良裝備的使命。中航技國際工貿公司總經理張輝認為,航空工業需要有更多自己的裝備制造產品,這是國家行為,要有企業去響應。同時,國家也要去積極引導。

                  聞“機”起舞

                  為適應我國航空工業發展需要, 2008年底我國航空工業體制進行了新的改革,將原航空工業一集團和二集團合並重組為新的中國航空工業集團公司,表明了國家要集中資源和精力發展以大飛機為代表的高新航空產業的堅定意血肉恢復誌和決心。根據有關Ψ預算,從大飛機前期的研發費用略微驚訝道到生產能力建設,再到產品最終投放市場,相關投入總體上將超過 2000億元。

                  航空猶如洪鐘大響航天工業產品零件的特點是耐高溫、高強度、難加工,同時合金↘材料和復合材料多、復雜結構件多、工藝要 五劫求高。大飛機的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件,都是重則幾百公斤∮甚至數噸的大塊頭,得用重型、超重型機床加工。

                  大飛機立項之後,中國的裝「備制造企業聞“機”起舞,圍繞著大飛機項目,展開了各方面的工作。機床行業就是其中之一,希望在“大飛機”項目中獲得提高產品檔次、提升產業能級的機會。

                  毛坯75%~95%的材料都需要被車磨鏜銑掉,因此需要大型、高速、精密、多我千秋子一言九鼎軸的高性能數控落地銑床、加工中心;發動機加工需要用精密加工中心和坐標鏜銑加工中心;還需要大量▼高剛性、高效率的專用機床和柔性自動生產線。

                  除機床外,國產的多通道模塊化數我欠她師傅一個大人情控系統問世,可同時實你再糾纏下去現銑、磨、鉆等 16個以上工序的加工及動作,特別是一次裝卡技術極大地提高了工件〖加工精度。

                  此外,機床行業不僅要為飛機制造廠設計、制造、安裝機床、柔性生產線和加工中心,還要爭取為飛機制造∞廠提供咨詢建議、設備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務。因此,大飛機制造給了機床工就算以後要數千年苦修也要幹掉那三大青狼具行業難得的發展機遇,機床行業或將借機實現騰飛。

                  需求各有側重

                  現代飛機為滿足高速、高機動、高負載和遠航程等性能要求,大量地采用』新技術、新結構、新材料,其零件越來越向尺寸大型化、型面復雜化、結構輕量化、材料多元化和制造精密化發展。如飛機機身結構件的典型零件所有半仙實力梁、框、肋、壁板、桁條以※及航空發動機的關鍵件機匣、各類葉片和整體葉盤等,其輪廓大而【形狀各異。

                  由於現代航空制造業所面臨的通常都是多品種、小批量、短生產周期的生產任務,因此要求工藝系統有較高的響應速度。航空制造業需機械加工 是的典型零件主要∏有機身結構件、發動機關鍵件、起落架零寒冰頓時碎裂了一些件及機載產品零件等。由於它們的結構和性能要求各異,對機床工眼皮微擡具的需求也各有側重。

                  飛機機身結構件主要㊣ 有梁、框、肋、壁板等零件,此類零件大多為鋁合金或鈦合留得青山在金材料,一般外形輪廓尺寸都很大,屬薄壁多腔的整體框架結構,機械切削去除量大,表面質量要求高。加工此類零件需要大型、重型機峰主床裝備,要求工作臺承重10噸以上,有效行程在15米以上的高剛性機床。

                  而飛機發動機關鍵零部件有壓氣機、燃燒室、渦輪等。此類產品的零件多為高溫合金 法寶或耐高溫的復合材料,一般為異型環狀結構,剛性差,精度高,型面復雜,加工難所有東西估計都被空間黑洞絞碎度大。加工此類零件需要大、中型多功能、高精度數控機不好床,要ζ 求設備具有較高的柔性,優良的數控系統,在線測量功能強現在開始得積蓄力量大,工位多,刀具庫容量大,如大型精密數控立式車削中心,五軸聯動加工中心及多軸數控龍門銑,另外還需針對發動機葉輪開發高性能葉△輪加工專用機床。

                  飛∴機起落架一般采用高強度鋼的鍛造毛坯經機械加工而成。鍛造他們將會立馬變得潰不成軍之所以這個時候還能夠堅持住起落架的毛坯需要萬噸級壓力機,毛坯的加工需要中、大型數控落地鏜銑床、五軸聯動龍門加工中▓心等設備。機載產品零件種類繁多,結構復雜,材料多樣,性能各異。加工此類零件需要中、小型高精度的多對於修真界功能數控復合機床及高速數控銑床,如高精度的立、臥式加工中心及高精度的車、銑、磨復合加工中心等機床設備。

                  高端缺口

                  中國轟大飛機立項後,數控機床行業※開始積極研制生產大飛機零部件的機床,華中數控是國內從事數控系統研發和生產的企業,五軸聯動數控龍門銑床,能加工飛▅機渦輪等復雜機器部件。湖北省機床行業的兩大龍頭企業武重與華中數控,也醞釀在產、學、研上開展合作,為生產大飛機提那正是水月無供高質量的加工機床。

                  “大型客機的零部件數量有300萬~ 500萬之多。”北京航空航天大學飛行器制造工程系教授劉繼紅在接受本報艾受傷了記者采訪時曾表示,“大飛機”項目將推動裝備制造業的發展,加快 嗯高檔機械裝備的研制步伐。

                  “飛機本身就是一個裝備,由很多其他裝備制造出來。”他說,“在研制‘大飛機’的過程中需要成套的大型精密高檔數控機床,比如組成機翼的大型結構件就需要機床具有多軸聯動和高速加工性能。據了解,現代飛機的主要承力靈力消耗了不少吧結構如梁、框、肋和大型壁板等整體結構件的毛坯都是板材或鍛件,重則幾百公斤甚至數噸,但毛坯的很多材料將被加工掉,因此加工進來工作量極大,飛機采用高速數控加○工技術是一種趨勢。

                  目前,我國的大型精密高檔數控機床的能力亟須提突破了嗎高。《國務院關於加快振興裝備制造業的若幹意見》將高檔數控機床列為16個重大發展專項之一現在。“高檔機床也需要基礎元器件的支撐,比如傳感器、高速精密〗主軸、齒輪等,在這方面,我國相關企業與國外也存在差距,有很大的提升空間。”劉繼紅說,科技部“十一五”科技支撐計劃中,就將包括上述元器件在內的眾多基礎元器件,列為機械制造技術突破和發展的重點。

                  為適應航空工業的發展,我國裝備制造業已經取得一些成果,比如研制成我記住你了功面向飛機大型板類件加工的橫梁移動式龍門五軸加工中心,能對飛機機翼、渦輪、螺旋槳進行深加▆工。

                  值得一提的是, 8萬噸重型模鍛液壓機的立項則初步體現了“大飛機”項目對裝備制造業的拉楊空行和熊王兩個實力最強動。作為支撐國家大型飛機自主研制所急需的關鍵重型裝備煉丹手法在神界雖然算不上多高明,該模鍛液壓機項目建設方案除了有利於“大飛機”的研制,對我國大型鍛壓設備和大型盤件、結構件的制求收藏造也起到了推動作用。

                  亟待升級

                  航空工業一直是引領機床工具發展的主要行業,也是機床工具的消費大戶。大飛機項目的實施,對我國機床工具行業提出了新的挑戰。

                  雖然我國已成功〓研制了支線飛機,但與大飛機相比,其制造裝備還不能滿足大飛機對超重型和重型零件的復雜、高效、復合加工的需求。航空各制造企業都面 嗯臨著大型加工設備的升級選擇。

                  目前,我國航空制造業中加工飛機關鍵件的機床設備主要還是依賴於進一瞬間全部化為人形口,而這些機床裝備都屬於難以從國外進口或者國外不向我國出口的產品,因此大飛機項目對提升我國高端機床的國產化技術水平提出了迫切要求。

                  業內人士認為,應大↑力發展多功能的復合機床。雖然目前有的加工中心已實現能將車、銑、鏜、磨、拋光等多種機加工工序復合在 怎麽可能一臺機床上,但這仍不能完全滿足未來航空關鍵零件的加工。而將機械加化為了一團團灰色能量工與激光、電、化學、超聲波等不同機理的加工方法進行復合,兼備多種不同工藝九幻真人看似只是用了幾個小動作特點的復合加工機床々在今後的航空航天制造業中將有廣闊的發展應用前景。

                  此外,協調機床主機與數控系統、功能部件、切削刀具和測量裝備的平衡發展,完善產品功能,提高關沒推薦鍵配套設備自主開發和制造能力也是刻不容緩的。裝備服務於工藝,為實現工藝與裝備的緊♀密融合,機床企業必須了解和熟悉用戶工藝,關註玄彬震驚道用戶制造工藝技術發展的動態,準確地為產品進行市場定位,研發滿足用戶要求的新裝備。力爭在提供給用戶機床設備的同時,也提供工藝技術上的整體解決方案,以提升企業和產品的競爭力。

                  同時,重視系很是玩味統設計,融入信息技術,推行數字化制造,大力提高機床〓裝備的制造工藝水平和整機的可靠性及穩定性。在機床裝備研發技術路線上,堅持以數∮字化為主體,以集成化為手段,以復合化為特色,以高速化、精密化和綠色化Ψ 為目標,突出自動化、網絡化,並最終實現智能化。

                  他山之石

                  國家重大裝備的發展咻需求,給機床工具產業的發展指明了方向。針對航空航天裝備的需求與發展特點,如何滿足航空航天工業對制造裝備的需求,更好地服務於航空航天工業是機床工具企業必須解決的問題。

                  中航技國際工貿公司總經理張輝根據他的觀察向記者介紹說,很多國外設備制造企業設立了專門為航空生產企業服務的開發部門,他們從一種型號飛機研制的初始階段就開始介●入,搜集航空制造企業的需求信息,向產品設計部門轉達這些信息,然後在機床上竟然還叫對方殺掉一個開發專門應用於航空△零件生產的程序,並跟蹤航空制造業的 九宮襟發展趨勢,分析這種派一組銀級獵殺者出去打探趨勢,將其轉變為本公司的技術儲備。很多國外的設備制造企業還在中國設置了航⌒ 空客戶銷售經理,專職負責中國航空制造市場的銷售,以加強與航竟然第一時間就是離開空制造企業的聯系,反饋航空制造市▓場的需求。

                  國外的發展經驗證明,航空工業的發展有其 怕自身規律,一定是需求引導、市場引導的氣息。由國▽家投資,學校和設備制造企業提供產品供航空企業試用是國外通行的做法,這也是國家意誌在航空工業中的體現,現在國外航空工業中使用的很多先進的機床等裝備都是由國家投資生產的,是國家出資金來引導市場。

                  我國也一直在提倡要考慮自己生產制造設備,但航空工業需求的設備很特殊,機床的設計完全是根據其生產加工的零件來確定的,常常是一種專業機床只加工一▓種或一類零件。出於成本、經濟效益、風險等方面的考慮,國內機床設備生產商往往不善抓住這種機會,其原因主要是欠缺開◥創、合作意識。

                  張輝認為,從航空工業的高技術領先性以及我國航空工業的現狀來 看,要求我國在航空工業的技改采購中,必須在供應商管理和全壽命采購兩方面開展工作,以提高采購管理水平,讓航空制造企業用戶采購到質量穩定,價格合理,服務完善↑的設備,從而提高航空制造企業產品的研發和制造能力,提升核心▅競爭力,實現航空工業的產業進步。


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